现代汽车正设想将其遍布各地的汽车经销商网络延伸至机器人销售领域。该公司首席执行官何塞·穆尼奥斯近日表示，未来消费者或企业客户或许可以像购买汽车一样，前往现代经销商处选购人形机器人或机器狗，甚至通过现代旗下金融服务获得分期融资。
穆尼奥斯在现代汽车投资者日活动上表示，公司已具备通过经销商合作伙伴销售机器人的潜在分销渠道。这一表态意味着，现代汽车可能试图依托既有的汽车销售、售后及金融体系，为机器人产品建立面向更广泛市场的商业化路径。
现代汽车集团早在2021年便以11亿美元估值收购了波士顿动力80%的控股权。这笔当时颇受关注的投资，如今正逐步进入寻求回报的阶段。现代此前宣布，计划建设一座年产能达3万台Atlas人形机器人的工厂，并预计于2028年投产。同年，公司还计划先在美国佐治亚州工厂部署Atlas，随后逐步推广至全球生产基地。
Atlas是波士顿动力旗下的人形机器人产品。其展示内容表明，这款机器人能够借助人工智能驱动的行为控制，在处理重物时协调全身动作，并在复杂接触点之间维持平衡与稳定，以完成较为困难的搬运任务。
除人形机器人外，四足机器人Spot同样是现代和波士顿动力的重要产品。Spot过去曾被用于爆炸物处理观察、清洁与园艺、安保巡逻、军事辅助、披萨配送、驱赶海鸥以及工厂巡检等多种场景。今年7月，它还再次参与了包裹配送辅助测试。现代已在自家设施内使用Spot执行检查和维护工作。
波士顿动力产品线中还包括Stretch，这是一款主要面向仓储场景的机器人，可理解为安装在移动底座上的机械臂。与更具想象空间的人形机器人相比，这类机器人的商业用途目前更为明确，主要服务于物流、搬运和仓储自动化需求。
不过，机器人产品的价格依然高昂。Spot此前起售价为7.45万美元，如今的实际售价可能更高，客户需要向公司询价。面向商业任务的先进人形机器人价格预计还会进一步上升。穆尼奥斯因此提到，负责汽车融资业务的现代资本正在研究机器人融资方案，但目前尚不清楚该服务主要面向企业客户，还是未来可能进入消费级市场。
现代并非唯一加速布局人形机器人的汽车制造商。特斯拉正在改造弗里蒙特工厂的部分设施，用于生产Optimus人形机器人；马斯克希望先在特斯拉内部部署该产品，再向外部市场销售。宝马已在美国南卡罗来纳州工厂试用Figure 02人形机器人，在为期10个月的试点中，该机器人参与支持了超过3万辆X3的生产。梅赛德斯-奔驰则正在工厂内测试Apptronik开发的Apollo人形机器人。
现阶段，工厂和仓库仍是机器人最现实、最成熟的商业落地场景。Stretch已为DHL、马士基等物流企业执行卡车卸货任务；亚马逊和GXO则测试了Agility Robotics的Digit，用于重复性的集装箱搬运工作。
企业普遍强调，机器人将承担疲劳、危险或人员短缺岗位，而非直接取代人类员工。但对于劳动者而言，能够长时间连续运转、无需工资、假期或病假的机器，显然仍可能对传统岗位构成压力。至于消费者未来是否会在购买现代Ioniq电动车时一并考虑购入Atlas，尚难下定论；但在工业与物流场景中，商业机器人已经开始真正“上岗”。
